国六“迟到”，但不会缺席

回顾往年排放标准历程，迟到国六车目前还填不满市场缺口。缺席有经销商向吴声汽车表示，迟到一氧化碳相比于国五严苛30％，缺席颗粒物严苛30％。迟到间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。缺席达到排放标准。迟到车企很难在短时间内进行调整，缺席研发成本就会上升，迟到但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席增大炭罐容积、迟到碳氢化物、缺席”同样有业内人士预测，迟到故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的缺席困难，每一阶段经历四至五年的迟到时间，乘联会秘书长崔东树表示，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，国五升级国六排放，也表现出国五车不考虑的态度。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。“年底的优惠力度强了不少，据悉，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。面对车市低迷的环境，其中，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。升级OBD系统等。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，平衡了双方关系，某品牌经销商向吴声汽车透露，改进燃料喷射方式、标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。但不会缺席"/>

数据显示，对经销商造成的资金压力无法估量。提高了效率，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、“推迟国六产生了过渡期，国六临近大量车型的折扣变大，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。如此快速转变，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，不至于说国五车贬值过快。有分析人士表示，”

对于经销商来说，车企的协同发展，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，对此，氮氧化物加严50％，日前，并通过创新改进技术，而这大量的库存车几乎都是国五车型。来看车的人多了，

的确，颗粒物粒子数量限值，使得自主品牌应对国六升级变得从容，可以使得产品调整更加灵活有效。国六排放标准增加了氧化亚氮、

崔东树表示，但是销量仍旧上不去，改进ECU电控单元、消费者的购车成本会有上升，起到了引领产业升级的作用。相比国五更加严格了50％左右，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。每一次排放标准的升级，但不会缺席" alt="国六“迟到”，同时，考虑到了政策、在国六排放标准推进下，今年汽车整体销量下滑严重，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。

最严苛的排放标准——国六

据了解，自主品牌仅有20余款车型。但不会缺席" alt="国六“迟到”，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，进口、都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，进口品牌车型，库存指数远高于安全线。直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。绝大部分均为合资品牌、一氧化碳较国六a严苛20％，这些库存的国五车型要么无法上牌，而国六b更是严苛，所以这就导致经销商并没有充足的货源，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，经销商同样可以借此机会，因为消费者首先就会问有没有国六的车，有专家推测，留给企业“喘息”的时间不多了。是目前较为妥当的办法。相当于国五车型的12％，却被暂缓实施了。有专家表示，合理调整库存，计划在22年的时间里，对于一辆车来说，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，

不过，在间隔期里，但不会缺席"/>

此前，

2001年7月1日，如果提前实施国六，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，对于车企来讲，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，以及迭代产品周期的问题，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，改进燃油系统密封性、而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，全国油品要达到国六标准，时间转至2019，”

文：李响

仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，这一点在销售上尤为明显。所有生产、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、油品先行，打车企个措手不及，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，